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[데스크시각] 대전도시철도2호선, 탈선?

“아무리 오랜 기간이 걸리고 사업자체가 포기되더라도 재검토를 택하든지, 공론수렴을 통해 그 결정은 어느 누구도 아닌, 바로 ‘대전시민’이 해야 할 몫”

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  • 입력 : 2014.04.17 19:11
  • 기자명 By. 선치영 기자
▲ 선 치 영 편집국 정치행정부장

수년간 불협화음을 내며 논란이 거듭되던 대전도시철도 2호선의 건설방식과 기종이 ‘고가 자기부상열차’로 결정됐다는 소식이 전해졌다.

민선6기 대전시장선거가 40여일 남은 시점에서 설마 했던 정책결정이 현실로 드러났다. 물론 민선5기를 아름답게 마무리하고자 고심 끝에 내린 염홍철 시장의 노력 흔적도 찾아볼 수 있고 임기 중에 반드시 마무리해 차기 민선6기 대전시장의 고민거리를 줄여주고자 한 넓은 아량(?) 또한 이해할 수 있다.

“노선을 다시 정하려면 예비타당성 조사부터 다시 시작해 최소한 4년이 걸린다”, “2002년 2월부터 준비해서 약 11년만에 고가방식 자기부상열차로 예비타당성조사를 통과했고 건설방식에 대한 시민 이해도가 낮아 약 15개월 동안 공론화 과정을 거쳐 왔다”, “공론화 과정에서 의견을 종합한 결과, 전문가는 물론 시민 대다수가 ‘고가방식 자기부상열차’를 선호한다”는 것이 현직 시장 임기 말에 건설방식과 기종을 선택한 이유로 들고 있다.

물론, 예타통과 11년, 공론화 1년3개월이라는 기간이 결코 짧지만은 않다는 것은 누구나 인정한다. 하지만 도시철도2호선은 대전 교통 100년 이상의 미래를 내다봐야 한다고 생각한다면 지금껏 투자한 기간과 재검토 4년이라는 기간이 그리 길지만은 않게 느껴진다. 완벽한 계획과 충실한 준비, 합일화된 공론은 후회 없는 결과를 가져오기 때문이다.

또한 15개월이라는 ‘충분한 공론화 과정을 거쳤다’는 발표에 쉽게 수긍하지 못하는 이유로 공론화를 위해 지역별로 수차례 진행한 ‘찾아가는 도시철도2호선 설명회’를 들 수 있다. 찾아가긴 했지만 일방적인 ‘고가 자기부상열차 홍보’에 그쳤다는 평가를 받으며 특히 대덕구민들에게 큰 장소에서 설명회를 다시 개최하는 헤프닝을 벌였고 이들의 외침과 의견이 결국 허공으로 날아가 버렸기 때문으로 풀이 된다.

대덕구민들만의 문제가 아니듯 싶다. 물론, 이번 결정에 대해 새누리당 대전시장 후보인 노병찬 전 행정부시장과 이재선 전 의원은 “결정이 내려진 만큼 논란의 종지부를 찍고 사업을 진행해 나가야 한다”고 밝히고 있지만 ‘논란’으로 도시철도2호선 결정문제를 치부하기엔 아쉬운점이 많다는 사실이다.

곳곳에서 터져 나오는 반대의 목소리에 한번쯤 관심을 가져야 할 대목이다. 4대 대전시장을 역임하고 시장탈환을 위해 준비 중인 새누리당 박성효 의원은 “아직 시민들 공감대 형성이 충분하지 못하고 반대가 많은 상황임에 충분한 시간을 갖고 의사결정 및 정책 결정이 이뤄져야 할 필요성이 있다”고 표현해 염 시장의 임기 말 정책결정에 조심스레 반감을 드러냈다.

또한 새정치민주연합 권선택 시장후보도 “임기만료 두 달여를 앞둔 염홍철 대전시장이 종전에 반대해 왔던 고가방식의 자기부상열차로 결정한 것은 대중교통정책에 대한 철학도 기준도 없는 행정의 결론”이라며 “장기적인 대중교통에 대한 철학 없이 진행된 도시철도 2호선 결정은 다시 검토해야 한다”고 질책했다.

야당인 통합진보당을 비롯 대전시민사회단체연대회의 등도 “11년을 끌어왔으면 더욱 신중히 결정해야할 일로 중요 정책결정은 민선 6기로 당연히 넘겨야한다”고 입을 모으고 있다.

대덕구민들의 외침과 함께 곳곳에서 터져 나오는 반대 의견을 일개 소수의견으로 치부해 ‘대의(?)’를 위해 무시하고 묵살하기에는 그 소리가 너무 크게 들리는 것을 간과해서는 안 된다.

대전시민들은 그리 많은 것을 바라지 않는 것 같다. 최선이 없으면 차선이라도 택하든지, 최선이 없다면 아무리 오랜 기간이 걸리고 사업자체가 포기되더라도 재검토를 택하든지, 공론수렴을 통해 그 결정은 어느 누구도 아닌, 바로 ‘대전시민’이 해야 할 몫이라는 평범한 진리를 기억하자.

 

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