대전시 택시업계는 행정수도 반대 투쟁을 내걸며 으름장을 놨고, 충북도는 국토부에 운행 구역 조정 신청을 하는 등 세종시 진출 목표를 표면화하고 있다.

17일 충청권 택시업계에 따르면 대전 개인택시운송사업조합·법인택시운송사업조합과 전국택시산업노동조합 대전지부 등은 최근 세종시와 세종시의회 등에 택시영업 통합 운영 건의서를 전달했다.

대전시 택시사업자는 택시 숫자를 줄이며 고통을 감내하는데, 세종시는 증차 이야기를 하고 있다며 사업구역 경계를 허물자고 요청했다.

대전지역 택시업계는 "제안이 받아들여지지 않으면 세종시 때문에 피해를 본 다른 업계와 연대해 행정수도 반대 투쟁에 나설 것"이라며 "반대공동투쟁위원회를 결성해 행정수도 헌법 명문화를 결사적으로 막겠다"고 덧붙였다.

실제 세종시는 개인택시 60대와 법인택시 10대 등 70대를 증차하기로 하고 관련 공고를 냈다.

현재 지역 택시는 282대인데, 1대당 인구가 968명이어서 전국 평균 202명에 비해 4.8배가 많다는 분석에 따른 것이다.

시 관계자는 "택시운송사업의 발전에 관한 법률 제9조와 국토교통부 택시 사업구역별 총량제 지침상 2019년까지 적정한 택시 총량은 352대"라며 "이에 맞춰 신규면허 발급 대상자 등을 모집하기로 한 것"이라고 설명했다.

수년 전부터 논란과 반발 속에서 차량 숫자를 줄여나간 대전시 택시업계에서 세종시의 이런 정책은 못마땅하게 보일 수밖에 없다는 게 지역 운송사업자의 분석이다.

세종시 개인택시지부 관계자는 "(공동 운행을 하면) 우리 밥줄을 끊는 것과 다름없을 것"이라며 "왜 공동운행을 해야 하는지 이해할 수 없다"는 반응을 보였다.

충북도 역시 세종시 관할 내 택시 운행 의지를 보인다.

지난 4월 정부에 KTX오송역∼정부세종청사 구간에서 청주와 세종 택시 공동 영업이 가능하도록 해 달라고 요구한 것으로, 논의는 여전히 진행 중이다.

앞서 충북지역 택시업계는 KTX 오송역에서 정부세종청사를 오가는 공무원 등의 이용률을 높이려면 요금 체계 조정이 필요하다는 문제 제기를 이어왔다.

비싼 택시요금이 KTX 세종역 설치 명분에 이용되고 있다는 이유에서다.

지난 16일 세종시청 앞에 '세종·청주 택시공동사업구역 반대' 의지가 담긴 세종시 개인·법인택시 기사 일동 명의 현수막이 일제히 붙었다.

세종시 택시업계는 청주에 등록된 4000여 대의 택시가 세종시에 영업하면 시장이 잠식당하는 것은 불을 보듯 뻔한 일이라며 반발하고 있다.

세종시 한 관계자는 "영업구역 조정 원칙은 먼저 자치단체에서 협의해 결정할 수 있고 결렬되면 국토부 조정위원회에서 결론 내는 것이지만 아직 협의조차도 생각해 보지 않았다"며 "행정수도반대와 택시공동사업권은 다른 이야기라며 절대 결부시키지 않았으면 좋겠다"고 말했다.