공모 내용은 연구 기간 종료 후 상용운영이 가능한 노선으로 1㎞ 이상의 복선, 교차로 2개소, 정류장 3개소 이상이며 차량 3편성, 차량기지에 검수고, 관제실 등을 갖춰야 한다.

국비 지원은 지자체가 제안한 노선건설 및 운영비 중 110억원만 지원하고 그 외 초과비용은 지자체가 부담하게 된다.

시는 해당 공모사업의 사업 규모와 비용 부담, 건설 및 운영방식 등을 종합적으로 검토한 결과 2호선 본선에 포함해 추진하는 것보다 과도하게 시비가 투입되고 개통 기간 등을 고려할 때 사업효과가 미미할 것으로 판단했다.

시는 2016년 4월 정부 공모사업을 대비해 발표한 시범노선(충남대~유성온천역~원골, 2.4㎞)을 대상으로 실증노선 공모내용을 종합 검토한 결과 2호선 본선에 포함해 추진 시 국비를 60% 지원받을 수 있으나 이번 공모에 참여할 경우에는 24% 정도만 지원돼 약 163억 원의 시비를 추가로 부담해야 한다.

실증노선 운영에 따른 차량기지는 한시적 시설로 2호선 전 구간 운영 시에는 철거가 불가피해 약 40억원의 매몰 비용이 추가로 발생하는 등 실증노선 공모에 실익이 없어 미참여를 결정했다.

시 관계자는"현재 2호선 트램건설 사업이 중앙부처와 막바지 협의를 진행하고 있고 기본 및 실시설계비(50억 원)까지 확보된 만큼 새로운 실증노선 사업추진보다는 2호선 본선에 행정력을 집중해 추진하는 것으로 결정했다"고 설명했다.

한편 철도기술연구원은 지난 10월 31일 무가선 저상트램 실증노선 선정 공고를 내 오는 14일까지 지자체들로부터 제안서를 받아 평가를 통해 내년 1월쯤 1곳을 선정할 예정이다.