대전시가 오는 2025년 개통을 앞둔 도시철도 2호선 트램과 관련한 시민들의 우려를 불식시키기에 나섰다는 소식이다. 일단 이에 대한 반응은 호의적이다. 예비타당성 면제 사업에 트램이 포함된 이후 불거진 교통대란 등 의 문제점 보완은 이를 바라보는 시민들의 신뢰감을 줄 수 있는 선결과제 이기 때문이다.
박제화 대전시 교통건설국장의 지난 8일 브리핑이 눈길을 끈다. 전체 37.4㎞ 노선 중 순수한 차로 잠식구간은 9.6㎞(25.6%) 밖에 안 된다는 낙관론이 바로 그것이다. 다시 말해 일부 여론의 우려는 기우라는 것이다.
구간마다 지역특성에 따라 지하화가 되거나 별도의 노선을 만든다는 설명이다. 또 10차선 구간은 2개 차로가 트램으로 잠식된다 하더라도 소통에는 지장이 없다고 단언한다.
이와 함께 노선변경 가능성도 일축했다. 시민들의 의견 수렴을 통해 결정된 사안인 만큼 특별한 경우가 아니면 당초 계획대로 추진하겠다는 것이다. 이른바 원칙대로 가겠다는 의지의 표현이다.
대전시의 이 같은 원칙론은 허태정 대전시장이 도시철도 2호선 트램 건설 효과를 주문한 것과 무관치 않아 보인다.
허태정 시장은 “트램이 단순한 교통 기능 논리에서 벗어나 도시재생과 원도심 경제를 활성화시키는 역할로 인식‧활용될 수 있도록 계획을 잘 만들어 달라”고 지시했다.
트램을 통해 기존의 대중교통 체계에 새바람을 불어넣겠다는 광역 단체장의 의지를 엿볼 수 있는 대목이다. 이는 곧 원도심 발전의 마중물이 될 수 있다는 진단이다.
허시장은 이를 위해서는 트램에 대한 시민들의 인식 변화가 선행돼야한다는 점을 강조한다. 특히 대전시가 검토하고 있는 무가선 저상 트램은 내장형 배터리로 운용돼 소음과 미세먼지를 최소화한 친환경 교통수단이라는 점이다. 하지만 반론도 만만치 않다. 문제는 앞서 언급했듯 기대 못지않게 우려스러운 사안이 적지 않다는 점이다.
자유한국당 대전시당은 대전시 핵심 교통망 구축사업의 원활한 기폭제를 기대하면서도 앞으로 넘어야 할 산이 많다는 점을 지적한다. 정의당 대전시당은 “대규모 토건사업의 길을 열어준 트램 사업 예타면제는 유감”이라는 입장이다.
지하철인 도시철도 1호선과 트램 2호선, 충청권 광역철도와 BRT를 효과적으로 연계시킬 효율적인 대중교통 체계에 대한 의문점을 지적하고 있다. 다시 말해 제대로 준비되지 않은 SOC 사업은 애물단지가 될 가능성이 높다는 것이다.
대전도시철도 2호선은 이미 지난 2012년 고가 방식으로 예타를 통과했으나 2년 뒤 건설방식이 트램으로 바뀌면서 논란을 빚은 지 오래다.
현재 트램을 추진하거나 계획 중인 지자체는 대전을 비롯해 위례신도시, 인천, 경기 수원, 성남, 광명, 안성, 고양, 화성시 등이다.
이곳의 도로여건은 저마다 특징을 지니고 있을 것이다. 그러나 이제 주사위는 던져졌다. 이 시점에서 가장 중요한 것은 성공적인 대전시의 트램건설이다.
서로 머리를 맞대고 당면 현안을 하나하나 풀어가야 장기적인 새비전을 제시할 수 있을 것이다. 이는 대전시민들의 교통편의는 물론 삶의 질과도 직결되는 중대 사안이다.
대전시가 장기적 측면에서 이상적인 대중교통 수단으로 활용되는데 차질이 없도록 만전을 기해야 하는 이유이다.
일부 여론의 우려는 기우라는 대전시 건설교통국장의 자신감이 현실화될 경우 대전시는 전국에서 가장 교통이 편리한 살기 좋은 지자체로 발돋움 하게 될 것이다.