[사설] 대전시, 오는 7월 '트램도시광역본부' 신설 의미
[사설] 대전시, 오는 7월 '트램도시광역본부' 신설 의미
  • 유영배 주필 dailycc@dailycc.net
  • 승인 2019.05.23 14:50
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대전도시철도 2호선 트램에 관련된 업무를 전담하는 '트램도시광역본부'가 신설된다는 소식이다.

오는 7월 1일자로 단행하는 조직개편에 따라서다.

그 핵심은 신설되는 트램 조직과 광역교통 업무를 통합해 최초 트램 도시의 성공적인 건설에 초점을 맞추고 있다.

이미 연초부터 5명으로 구성된 트램T/F팀이 운영중이지만 이번 전담 부서 신설에 따라 기능을 통합하고 트램정책과, 트램건설과, 도시광역교통과 등 3개과로 확대 운영된다.

이와함께 신속한 시민안전 대응체계와 현장지휘체계 강화를 위해 동부소방서와 둔산소방서의 현장대응단장 3교대 시범운영 등 현장중심의 소방인력 79명을 증원한다.

그것뿐만이 아니다.

시민과의 소통강화를 위한 대변인실의 '온라인소통팀', 교통약자 이동편익 증진을 위한 '교통약자지원팀', 지하안전사고 예방 등 안전관리 강화를 위한 '지하안전관리팀', 중앙부처 세종시 이전 완성단계와 세종시 자치회관 준공에 맞춘 '세종사무소' 신설등 도 눈길을 끈다.

이를 둘러싸고 설왕설래가 일고있다.

이에대한 반응은 단연 긍정적이다.

하지만 조직개편에 따라 트램사업을 처음 접하는 담당자들이 포함돼 오히려 업무효율이 떨어질수 있다는 우려의 목소리가 나오고 있다.

대전시는 오는 2025년 개통을 앞둔 도시철도 2호선 트램과 관련한 시민들의 우려를 불식시키기에 나선지 오래다.

예비타당성 면제 사업에 트램이 포함된 이후 불거진 교통대란 등 의 문제점 보완은 이를 바라보는 시민들의 신뢰감을 줄수 있는 선결과제 이기 때문이다.

예컨대 전체 37.4㎞ 노선 중 순수한 차로 잠식구간은 9.6㎞(25.6%) 밖에 안 된다는 낙관론도 그중의 하나이다.

다시 말해 일부 여론의 우려는 기우라는 것이다.

구간마다 지역특성에 따라 지하화가 되거나 별도의 노선을 만들어 교통소통에 원활을 기한다는 복안이다.

예컨대 10차선 구간은 2개 차로가 트램으로 잠식된다 하더라도 소통에는 지장이 없다고 단언한다.

이와 함께 노선변경 가능성도 일축했다. 시민들의 의견 수렴을 통해 결정된 사안인 만큼 특별한 경우가 아니면 당초 계획대로 추진하겠다는 것이다.

이른바 원칙대로 가겠다는 의지의 표현이다.

대전시의 이같은 원칙론은 허태정 대전시장이 성공적인 도시철도 2호선 트램 건설 효과를 주문한 것과 맥을 같이하고 있다.

허시장은 “트램이 단순한 교통 기능 논리에서 벗어나 도시재생과 원도심 경제를 활성화시키는 역할로 인식 활용될수 있도록 계획을 잘 만들어 달라”고 주문했다.

트램을 통해 기존의 대중교통 체계에 새바람을 불어넣겠다는 광역 단체장의 의지를 엿볼수 있는 대목이다.

이는 곧 원도심 발전의 마중물이 될 수 있다는 진단이다.

하지만 반론도 만만치 않다.

당장 2가지 사안이 거론된다.

하나는 서대전육교와 테미구간의 지하화에 따른 추가 예산부담을 지적하지 않을 수 없다.

이에 대한 갑론을박이 이를 말해주고 있다.

또 하나는 앞서 언급한 '트램'을 처음 접하는 담당자 배치에 대한 우려의 목소리이다.

그러나 이제 주사위는 던져졌다. 이 시점에서 가장 중요한 것은 성공적인 대전시의 트램건설이다.

서로 머리를 맞대고 당면 현안을 하나하나 풀어가야 장기적인 새비전을 제시할 수 있을 것이다.

그 중심에는 곧 신설될 '트램도시광역본부' 가 자리잡고 있다.

그 역할과 기능에 대전시민들의 눈과 귀가 쏠리고 있다.



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