대전 도시철도 2호선 트램노선 중 서대전 육교 지하화 방안이 통과됐다는 소식이다.

그 의미는 남다를 수밖에 없다.

이른바 기본계획 변경승인 절차 중 큰 관문을 넘은 것이다.

이는 중구 테미고개 구간 지하화가 유보되긴 했어도 한 단계 진일보한 결과여서 큰 기대감을 낳고 있다.

기획재정부 총사업비 조정 심의위원회가 밝힌 대전트램 사업 1차 사업비는 7492억원으로 조정, 통과됐다.

한국개발연구원(KDI)이 지난해 8월 예비타당성조사에서 제시한 7528억원보다 36억원이 감소된셈이다.

서대전육교 지하화 사업비 225억원, 차량 제작 감독비 등 48억원이 증액된 반면 예비비 309억원이 총사업비 관리지침에 따라 전액 감액됐다.

반면 트램 노선 가운데 ‘테미고개 지하화’는 유보돼 설계 단계에서 안전성과 교통 혼잡도 등을 정밀 검토해 다시 반영하기로 했다.

8월 중으로 기본계획이 승인되면 오는 10월 용역 착수에는 문제가 없다는 것이 시의 입장이다.

성기문 시 트램도시광역본부장은 “지난해 이뤄진 예비타당성조사 면제사업 23건 가운데 가장 먼저 총사업비가 조정돼 기본계획 변경승인 절차 중 큰 관문을 통과한 것에 의미가 있다”고 말했다.

의미심장한 얘기이다.

대전도시철도 2호선 트램의 성공적인 추진은 대전시의 최대 현안 과제다.

도시철도 트램건설은 어린이재활병원 건립, 대전교도소 외곽 이전, 충청권 광역철도 1단계 사업, 대덕특구 동측진입도로 개설과 함께 지난 1년간 대전시정의 주요 핵심사업으로 손꼽히고 있다.

그 상징성의 의미는 남다르다.

대전도시철도 2호선 트램이 도시재생정책과 발맞춰 대중교통의 선진화를 앞당겨야 한다는 허태정 대전시장의 지론은 눈여겨볼 대목이다.

이른바 '도시재생'은 국가 경쟁력 강화와 계층·지역 간 양극화 해소, 인구 감소와 저성장으로 인한 지방위기 극복수단 등으로 인식되고 있기 때문이다.

대전시는 물론 정부 차원에서도 도시재생과 관련한 정책발굴에 남다른 관심을 보이고 있다.

대전시가 역점적으로 추진 중인 트램건설도 그중의 하나이다.

도시재생정책 초기 단계부터 트램 계획을 함께 포함해 설계할 경우 도시재생과 교통수단정책이 ‘윈윈’ 할 수 있다는 논리이다.

대전시가 오는 2025년 개통될 도시철도 2호선 트램건설과 관련, 기존의 우려 사안으로 제기돼온 교통 혼잡은 크지 않을 것이라고 밝힌 것도 같은 맥락이다.

이는 허태정 시장이 “트램이 단순한 교통 기능 논리에서 벗어나 도시재생과 원도심 경제를 활성화시키는 역할로 인식‧활용될 수 있도록 계획을 잘 만들어 달라”고 주문한 것과 맥을 같이하고 있다.

본지는 이 같은 성공적인 트램건설과 관련해 대전시의 장기적인 비전 이행과 제반문제점에 대한 효율적인 추진이 선행돼야 함을 강조한 바 있다.

이를 놓고 관계자들의 갑론을박이 인지 오래다.

그러나 이제 대전시 트램건설은 새 국면을 맞고 있다.

앞서 언급한 큰 관문 통과는 여러 해석을 낳고 있다.

그 이면에는 여전히 크고 작은 난제가 자리 잡고 있음은 주지의 사실이다.

서로 머리를 맞대고 당면 현안을 하나하나 풀어가야 장기적인 새 비전을 제시할 수 있을 것이다.

그 중심에 대전시 트램본부가 자리 잡고 있다.

시 당국은 원도심 재생사업과 원활한 대중교통을 접목해 대전시가 전국에서 가장 발전하고 편리한 지자체로 발돋움하는데 한 치의 오차가 있어서는 안 될 것이다.