대전과 세종 충남·북에 예기치 못한 집중폭우가 이어지면서 크고 작은 비 피해가 속출하고 있다.

정세균 국무총리가 1일 현장을 찾은 대전 아파트침수와 충북선-태백선 철도 전 구간 열차운행 중단은 사태의 심각성을 엿볼 수 있는 대목이다.

실로 우려스러운 일이 아닐 수 없다.

코로나19 사태 속에 재난까지 겹쳐 이중고를 겪고 있는 셈이다.

관건은 효율적인 후속 대안을 지적하지 않을 수 없다.

대전-충청권을 강타한 수해 피해복구는 말처럼 간단한 사안이 아니기 때문이다.

비 피해 접수는 모두 수백여 건에 달한다. 특히 대전천과 갑천의 수위가 크게 상승하면서 대전 하상도로 일부 구간이 통제되거나 전면 금지됐다는 전언이다.

그것뿐만이 아니다.

앞서 언급한 충북-태백선에 이어 영동-중앙선도 일부 구간의 열차운행이 멈춰 섰고 며칠째 계속된 폭우로 지반이 약해져 산사태와 축대 붕괴 등 2차 피해가 우려되고 있는 상황이다.

장마철 피해가 현실화되면서 이를 우려하는 목소리가 커지고 있는 것이다.

문제는 앞으로도 이런 집중호우가 수시로 이어질 수 있다는 점이다.

특히 게릴라성 집중호우는 예측을 불허한다.

이 경우 속수무책으로 당할 수밖에 없는 것이 작금의 실정이다.

기상이변 속에 우리나라도 아열대성 기후로 변하고 있다는 점을 염두에 둬야한다.

지구온난화로 태풍의 이동 속도가 느려지면서 한국이 그 피해를 가장 많이 받게 될 것이라는 영국의 과학전문지 ‘네이처’의 연구발표가 이를 말해주고 있다.

태풍이 느려지면 호우 피해를 가중시키는 요인이 된다. 이는 곧 한반도가 세계적으로 가장 빠르게 태풍 취약 지역으로 바뀔 수 있음을 의미한다.

기상청은 앞으로 가속화하는 지구온난화로 한반도에서 이례적이고 강력한 태풍을 자주 목격하게 될 것이라고 경고한다.

본지는 이와 관련해 지금도 3년 전 청주, 천안 등 충청지역을 할퀴고 지나간 물 폭탄의 후유증을 지적하고자 한다.

22년 만에 최악의 호우 피해를 입었지만, 아직도 그 상처는 아물지 않았다는 전언이다.

수해복구는 타이밍이 최우선임은 주지의 사실이다. 그 시기를 놓치면 주민들의 고충은 더욱 커지기 마련이다.

올해도 예외는 아니다.

앞서 언급한 대전을 비롯한 충청권의 수해복구에 만전을 기해야 하는 이유이다.

동시에 향후 발생할 소지가 있는 상습침수지역의 하수구 배수실태와 축대, 노후가옥 등 붕괴 위험시설물에 대한 점검과 보완도 병행돼야 할 것이다.

하천제방, 산간절개지, 공사현장 등 피해를 키우는 제반 요인들 또한 다각적인 후속 대안이 요구되고 있다.

물론 사후 대책에 만전을 기한다 해도 이미 발생한 수해는 약방의 감초인 양 우리 주변을 짓누를 것이다.

그럴수록 상습 수해 지역의 복구는 한시도 늦춰서는 안 된다.

물론 조기복구의 어려움은 모르는 바 아니다.

어쩔 수 없는 천재(天災)라고는 하나 까다로운 행정절차로 복구가 늦어진다면 그야말로 난센스가 아닐 수 없다.

올해도 우리는 ‘유비무환’의 중요성을 다시 한번 실감하고 있다.

미리미리 준비하면 탈이 없다는 얘기이다.

피해 발생 그 자체를 막을 수는 없으나 재해 당국의 위기관리에 따라 얼마든지 피해를 줄일 수 있다는 사실을 간과해서는 안 된다.

수해복구 또한 이 같은 자세로 임하면 피해주민들의 고충도 한결 가벼워질 것이다.

지금은 본격적인 장마철이다.

예방과 동시에 보다 원활한 수해복구 대안이 요구되는 시점이다.