여기서 말하는 청신호는 여러 해석을 낳는다.

말도 많고 탈도 많은 본사업이 새 국면을 맞고 있는 것도 그중의 하나이다.

새 국면은 말 그대로 긍정적인 진척상황을 의미한다.

대전시가 도시철도 2호선 ‘트램’의 기본계획변경승인(안)을 국토교통부 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)에 제출 완료한 것이다.

지난달 15일 기획재정부가 개최한 총사업비 조정 심의위원회에서 대전트램 사업의 1차 총사업비가 7492억원으로 조정, 통과된 데 따른 후속 조치이다.

이에 따른 기본 계획승인은 이달 중 확정될 전망이다.

이와 관련한 기본 및 실시설계 용역 발주는 9~10월 중 이뤄진다.

이는 그동안의 사업 ‘계획’에서 벗어나 본격적인 ‘실행’ 단계로 넘어가는 것을 의미한다.

이 과정에서 배터리, 슈퍼커패시터, 제3궤조(APS포함) 방식 등 3가지 트램 차량 급전방식의 선택지와 트램차량의 운영체계 등을 총괄하는 ‘트램 종합관제센터’ 조성, 테미고개 지하화 가능성이 최대 관심 사이다.

대전 도시철도 2호선 트램은 총연장 36.6㎞, 35개 정거장, 1곳의 차량기지를 건설하는 사업으로 대전의 주요 간선도로인 계백로, 동대전로, 한밭대로, 대학로, 도안대로 등을 순환한다.

국내·외 전문가들은 2호선 트램사업이 도시재생정책과 발맞춰 설계돼야 한다는 의견을 내비치고 있다.

그 의미는 다수의 공감을 얻고 있다는 데서 찾을 수 있다.

이른바 '도시재생'은 국가 경쟁력 강화와 계층·지역 간 양극화 해소, 인구 감소와 저성장으로 인한 지방위기 극복수단 등으로 인식되고 있기 때문이다.

대전시는 물론 정부 차원에서도 도시재생과 관련한 정책발굴에 남다른 관심을 보이고 있는 것도 같은 맥락이다.

도시재생정책 초기 단계부터 트램 계획을 함께 포함해 설계할 경우 도시재생과 교통수단정책이 ‘윈윈’ 할 수 있다는 논리이다.

다시 말해 도시재생에 있어 트램 역할은 ▲구도심 혁신거점 조성 ▲노후·저층주거지 정비 ▲지역·골목상권 활성화와 도심낙후지역 활력 제고 ▲기후변화에 대응한 도시의 환경적 재도약 유도 등을 꼽고 있다.

이는 허태정 시장이 “트램이 단순한 교통 기능 논리에서 벗어나 도시재생과 원도심 경제를 활성화시키는 역할로 인식‧활용될 수 있도록 계획을 잘 만들어 달라”고 주문한 것과 맥을 같이하고 있다.

대전도시철도 2호선 트램이 원도심 발전의 견인차가 될 수 있다는 비전이 제기되고 있는 것도 눈여겨볼 대목이다.

본지는 이 같은 성공적인 트램건설과 관련해 제반사안에 대한 효율적인 추진이 주요과제로 대두되고 있다고 지적한 바 있다.

이 시점에서 가장 중요한 것은 성공적인 대전시의 트램건설이다.

서로 머리를 맞대고 당면 현안을 하나하나 풀어가야 장기적인 새 비전을 제시할 수 있을 것이다.

이는 대전시민들의 교통편의는 물론 삶의 질과도 직결되는 중대 사안이다.

대전시가 전국 최초의 트램을 통해 가장 교통이 편리한 지자체로 발돋움하느냐 여부가 달린 중대 현안이 아닐 수 없다.

트램건설이 원도심 재생과 균형발전을 통해 대전발전의 새로운 동력으로 거듭나야 하는 이유이다.

대전시는 이 같은 역할론에 자심감을 갖고 트램이 장기적 측면에서 이상적인 대중교통 수단으로 활용되는데 차질이 없도록 만전을 기해야 할 것이다.

그 시발점이 될 이달 말 트램 기본계획승인에 지역주민들의 눈과 귀가 쏠리고 있다.