2010년 이후 4차례 민간개발에 실패한 대전 유성복합터미널 사업의 정상화 방안이 오는 10월 발표된다.

매번 사업이 좌초되면서 이번 후속방안은 다양한 해법이 제시돼 이를 둘러싼 설왕설래가 일고 있다.

이른바 공영개발, 민자사업, 민관합동 공모 등 3개 안이 거론되고 있는 것이다.

선택이 다양해진 만큼 시와 대전도시공사의 최종 결단에 이목이 쏠리는 모양새다.

대전시와 도시공사는 21일 유성복합터미널 관련 기자간담회에서 “시민들의 오랜 숙원인 복합터미널 사업이 정상적으로 추진되지 못해 총체적 책임을 통감하고 죄송스럽게 생각한다”며 “ 향후 사업실현 가능성을 충분히 검토한 후 후속대안을 최종 결정하겠다”고 밝혔다.

의미심장한 얘기이다.

여기서 말하는 사업실현 가능성은 여러 해석을 낳고 있다.

그간 추진해온 4차례의 민간사업공모가 불발에 그친 만큼 신중을 기할 필요가 있다는 의미이다.

이와 관련해 한선희 시 교통건설국장은 “사업 성공 가능성에 방점을 두고 다각적인 방안과 함께 입찰 공모 기준을 강화하겠다”는 의지를 내비쳤다.

관심 있는 민간기업들을 대상으로 시장성에 대한 교감을 높여 참여를 유도하겠다는 것이다.

일견 공감이 가는 부분이다.

하지만 주변 여건은 말처럼 간단한 사안이 아니다.

혹시나가 현실화되면서 그 후폭풍은 더욱 심화 될 수 있다는 분석이 나오고 있기 때문이다.

이는 2010년 최초 민간사업자 공모 이후 4번째 불발 케이스이다.

그간 이를 추진해온 대전도시공사의 안일한 사업 추진 및 신뢰도 추락에 따른 그 파장은 굳이 재론할 필요가 없다.

무엇보다도 기대를 걸었던 4차 민간사업마저 좌초되면서 정상화 추진에 강한 의문이 일고 있는 것이다.

이 시점에서 재차 거론되고 있는 또 다른 민간사업 운운은 설득력을 잃을 수밖에 없다.

4년 이상의 시간이 또다시 소요되는 데다 민선 6기 때부터 3년에 걸쳐 끌어온 4차 민자사업이 결국 첫 삽을 뜨지도 못하고 해지된 것을 미뤄볼 때 재공모엔 부담에 따를 수밖에 없다는 것이다.

자체 공영개발 또는 그 혼합방식에 무게가 실리는 이유이다.

하지만 이것 또한 문제가 없는 것은 아니다.

전자의 경우 민간사업으로 진행했을 때 5000~7000억에 육박했던 사업 규모는 상업시설이나 수익창출 부분이 적어져 축소될 수밖에 없다. 현재 공영개발 시 투입되는 비용에 대해선 추계가 진행 중인 것으로 알려졌다.

후자 또한 말처럼 쉬운 일이 아니다.

이해관계가 첨예한 만큼 대상자를 찾는 것이 간단한 사안이 아니라는 여론이다.

이를 둘러싼 설왕설래가 일고 있다.

그 이면에는 더 이상의 지체와 혼란을 막을 특단의 대안이 시급한 실정을 지적하지 않을 수 없다.

그간 유성터미널 사업은 초창기부터 내내 시행착오의 연속이었다고 해도 과언이 아니다.

여기에 마지막 승부수를 걸었던 또 한차례의 민간사업 개발 좌초는 정상화 자체에 큰 먹구름으로 자리 잡고 있다.

대전시가 이를 감수하면서까지 4차 민간사업자에 대한 최종 해지 결정을 내린 데에는 그럴만한 이유가 있을 것이다.

결코, 간과해서는 안 될 주요 사안인 것이다.

시 당국은 지금까지 거듭되고 있는 시행착오를 또다시 반복해서는 안될 것이다.

그런 의미에서 앞서 거론한 3가지 후속 대안은 신중에 신중을 기해야 할 것이다.

그간의 문제점을 재점검하고 가장 이상적인 향후 대안이 무엇인지 곰곰이 따져볼 시점이다.

그것은 실책을 통감하고 있다는 대전시의 책임이자 의무이다.