한국철도시설공단은 지난 2008년 3월 대전역사 증축설계안을 처음 작성했고, 대전시는 지난 2009년 5월 복합역사에 대한 민간사업자 참여 결여 등을 이유로 역사는 순수 역무기능을, 상업시설은 대전역복합구역으로 배치하는 대전역세권 재정비촉진계획을 확정 발표했다.

지난 2008년부터 추진해온 대전역 명품역사 건설이 실현되지 않고 있는 가운데 주민들은 한국철도시설공단에 대해 최소한 2011년 약속한 설계안대로 역사를 건설할 것을 촉구하고 주민들은 철도시설공단이 대시민 약속을 차일피일 미루고 있다며 대전시와 동구, 철도공사, 철도시설공단간 4자가 합의해 서광장 데크와 동·서 보행통로 및 선상주차장 등을 포함한 설계안대로 역사가 조속히 건설해야한다고 주장하고 있다.

지난 2011년 2월 철도시설공단은 대전시와 동구의 촉진계획 반영요구를 받아들여 역사 연계시설인 서광장 데크와 동·서 보행통로, 선상 주차장 등의 설치에 대한 보완설계를 진행했고, 7월 대전시의 경관심의를 거쳐 11월 조달청 단가 검토까지 완료해 2012년 상반기 역사 착공을 기정사실화 했다.

공단은 2012년 2월 역사증축 규모 재검토에 들어가 6월말 역사만 건설키로 하고 서광장 데크와 동·서 보행통로, 선상주차장 설치 등은 향후 역복합구역개발 시행 때로 미루었다.

지난 4월에는 대전시장과 공단 이사장, 지역 국회의원 등 3자간 역사 신축 합의를 통해 기존 사업비 450억원 내에서 2014년 상반기 착공하고, 복합역사 마스터플랜을 수립한다는 내용을 발표했다.

그러나 사업의 인·허가권자인 동구청과 역사 운영주체인 한국철도공사는 협의 대상에서 제외돼 실효성에 의문이 제기되고 있다,

또 지난 8월 초 서광장 데크 등 부대시설 삭제와 선상의 공업지역을 상업지역으로 변경해 복합시설의 유치와 건축높이 제한을 완화 하는 방안이 제시되기도 했는데, 이는 철도시설공단이 재정비촉진계획과 관련 법령을 무시한 것으로 실현 가능성이 낮은 것으로 지적된다.

대전역세권 주민들은 “대전시민과 관계기관(대전시, 동구, 한국철도공사), 재정비촉진계획과 관련 법령을 무시하고 공단만의 계획을 수차례 발표함으로써 대전시민들을 우롱하는 느낌과 혼란을 주고 있다”며 “안되는 일을 억지로 요구하는 것이 역사 증축 지연에 따른 책임을 떠 넘기기 위한 것이라면 결코 좌시하지 않을 것”이라고 말했다. 이와 함께 2010년 2월에는 대전시장과 동구청장, 한국철도시설공단 이사장, 한국철도공사 사장이 대전역사를 포함해 대전역복합구역을 통합 개발키로 협약을 맺었다.

한편 공단은 5개월 후인 7월말 KTX 2단계 개통과 고속철도 도심통과 구간 건설사업(2014년 완료)의 원활한 진행을 이유로 협약체결 내용과 관계없이 역사 증축의 별도 추진을 요구했고, 한국철도공사 또한 통합개발 용역을 현재까지 추진하지 않고 있다.

박희석기자 news25@dailycc.net