당초 무가선으로 계획했으나 현재 배터리 충전기술로는 36㎞를 달릴 수 없다는 것.

대전시가 4일 개최한 '대전트램 급전 및 노선 운영방식 용역 결과 전문가 토론회'에서 이같은 전문가들의 다양한 의견이 제시됐다.

시는 2022년 착공, 2027년 개통을 목표로 7492억원을 들여 본선은 순환선, 지선은 중리4~연축동을 구간으로, 총 연장 36.6km, 정거장 35개소, 차량기지 1개소를 세울 계획이다.

이날 민재홍 한국철도기술연구원 책임연구원은 '급전 및 노선운영 방식 검토 용역 결과'발표에서 "트램 급전 및 노선 운영 방식은 '선순환, 배터리+가선' 방식이 가장 적합하다"고 했다.

36.6km의 장거리, 최급기울기 60%(3개소), 교차로 100여 개 정도로 무가선 운행이 어렵다는 것. 현재 시점에서 최신의 무가선 급전기술과 국내·외 순환선 운영 사례에 기반한 노선 운영방식을 분석·수행·종합 분석한 결과, '선순환, 배터리+가선방식'이 최선이라는 결론을 낸 것.

순환선(진잠정거장~관저네거리)구간과 연축지선(중리네거리~동부정거장)구간에서 선로경합 문제가 발생하는 것과 관련, 순환선은 내외선 비대칭 운영을 통해 경합을 해소하고, 연축지선은 구간 조정을 통해 경합을 개선하는 안을 제시했다.

오광영 의원은 "허태정 시장이 무가선 배터리 방식으로 순환하는 트램을 운영한다고 발표했는데, 말을 바꾸는 결과가 돼 상당히 아쉬움이 남는다"며 “가선 설치시 발생할 민원 등에 대한 대책이 필요하다”고 말했다.

이희선 교수는 "가선의 길이를 최대화하면 중간 충전없이 그대로 차가 갈 수 있어 승객들이 충전을 위해 대기하는 상황을 해소할 수 있을 것"이라며 "진잠, 관저 경합 관련, 개별 검토가 아닌 기존 열차 운행 스케줄이 다른데 이와 관련해 실제 적용 시 문제 없는가에 대해서도 따져봐야 할 것"이라고 제안했다.

안정화 연구위원은 "지금 나온 내용은 기본계획 때 벌써 나왔어야 할 이야기"라며 "대전이 왜 무가선이어야만 하는가에 대한 합당한 이유가 없다. 예산이 없어 허덕이는 상황에서 정확하지 않은 시스템을 갖고 기본계획을 세운 것이 가슴아프다"고 꼬집었다. 이 밖에 노선 선정에서의 문제점, 트램 환승 시간에 대한 문제, 경제성 측면에서의 한계 등을 지적했다.

한편 트램은 1996년 '대전도시철도 1·2호선 기본계획 승인'을 시작으로, 2019년 예비타당성조사 면제 대상사업에 확정돼 2019년 기본계획(변경)이 승인되면서 본격적인 사업에 착수했다.