17일 오전 대전시의회 산업건설위원회 행정감사에서다.

대전교통공사로의 명칭 변경에 대한 조례안 심의를 앞두고 방향성에 대한 의문이 제기된 것.

오광영 의원은 "허태정 시장 브리핑에서 분산된 기관을 통합한다고 했는데 이것만으로는 교통공사로 전환했을 때 시민들이 체감하는 교통의 질이 어떻게 바뀌는지에 대한 명확한 부분이 없다" 꼬집었다.

이어 "여전히 지역 내 도시철도를 단 한번도 이용해보지 못한 시민분들도 계신 가운데 '일단 발족하겠다'라는 말로는 단어도 어려운 MaaS를 시민이 이해하기는 어려울 것"이라며 "수요자인 시민과 어떻게 공사가 나아가야 할지 공론화하는 과정이 필요해 보인다"라고 말했다.

이에 김경철 사장은 "시장 발표 이후 공공교통 대표도시인 대전이 승용차없이 대전 전 지역을 다닐 수 있도록 하는 역할을 목표로 지금 한발 한발 가고 있다"며 "오는 시의회에서 조례가 통과하면 공식하하는 과정에서 공론화하는 과정을 갖도록 하겠다"고 말했다.

지속적으로 증가하고 있는 무임승차 비용과 도시철도 적자 역시 지적의 대상이 됐다.

대전시와 규모가 비슷한 광주시와 비교했을 때 올해 기준 무임승차인원은 광주는 434만 2000명이었으나 대전시는 이보다 1만 5000여명이 더 많은 585만 1000명이었다.

또 순이익은 지난 2016년 -379억 1500만원에서 지난해 -435억 8300만 원으로 으로 꾸준히 감소하고 있는 실정이다.

박수빈 의원은 이에 대해 "고령인구 증가로 무임승차 비용 확대는 어쩔 수 없지만 방안을 적극적으로 모색할 필요가 있다"고 말했다.

그러면서 "역이름을 유상광고로 시행하는 방안을 적극적으로 검토해주셨으면 한다"며 "아미 타 지자체도 시행하고 있고 코로나로 상권이 침체된 상황에서 저렴한 가격으로 광고를 진행하는 방안을 생각해주셨으면 한다"고 말했다.

이에 대해 김경철 사장은 "대전은 광주보다 지하철 이용객이 많다보니 무임승차 비율도 많은 것"이라며" 내년도 전체 22개 역 중 일부 역을 대상으로 시행을 고려하고 있다. 역 반경 내 2㎞ 내에 있는 기업 등을 대상으로 공모를 받는 등 적극 검토해보겠다"고 말했다.