여기서 말하는 전방위는 10여 명의 사상자를 낸 충북 오송 지하차도 고립 및 하천범람 외에도 동시다발적인 전국 철도운행중단을 의미한다.

말 그대로 기상이변에 따른 각종 피해 범위가 더욱 커지고 있는 셈이다.

지난 14일 4명이 매몰돼 이 중 2명이 심정지 된 논산 봉안당 산사태와 서대전-익산 간 열차운행 중단 및 지연이 대표적인 사례다.

이것 외에도 강풍을 동반한 폭우가 이어지면서 차량통행 통제 속에 청주~제주 간 비행 노선 60편이 결항했고 서해안 도서 지역을 오가는 7개 항로 여객선 운항이 완전히 정지된 상태이다.

사안이 심각해지자 해당 지역 교육청은 태풍에 대비해 등교 시간을 늦추거나, 휴교·단축 수업을 권고하고 있다.

실로 우려스러운 사안이 아닐 수 없다.

대전-충청권 지자체와 주요 기관들이 긴급 점검 회의를 열고 피해 최소화를 위한 비상 체제를 가동한 것도 바로 이 때문이다.

시시각각으로 비 패해 상황을 전하는 기상청 예보가 주목을 받는 이유이다.

실제로 그 파장이 커지고 있는 모양새다.

이와 관련, 피해지역 이주민들의 크고 작은 민원이 제기되면서 당국의 긴장감도 높아지고 있다.

문제는 앞으로도 이 같은 유형의 게릴라식 집중호우가 수시로 이어질 수 있다는 점이다.

특히 기습 집중호우는 예측을 불허한다.

이 경우 속수무책으로 당할 수밖에 없다는 것이 기상 전문가들의 지적이다.

그 원인과 함께 향후 대안은 선택이 아닌 필수과제이다.

그 핵심은 기상이변 속에 우리나라도 아열대성 기후로 변하고 있다는 점을 염두에 두어야 한다.

이는 곧 한반도가 세계적으로 가장 빠르게 태풍 취약지역으로 바뀔 수 있음을 의미한다.

기상청은 해마다 가속하는 지구온난화로 한반도에서 이례적이고 강력한 태풍을 자주 목격하게 될 것이라고 경고한다.

그로 인한 주택피해 방지 및 수해복구는 타이밍이 최우선임은 주지의 사실이다

그 시기를 놓치면 주민들의 고충은 더욱 커지기 마련이다.

이번 대전·세종·충남·북 전역의 호우피해와 관련해 다각적인 예방책을 마련할 필요가 있다.

대전·세종·충남·북 재해 안전대책본부가 해당 지역 비 피해 상황을 주시하고 추가 대비에 온 힘을 다해야 하는 이유이다.

동시에 앞서 언급한 하천범람에 따른 오성 지하차도 고립현장의 제반문제점을 직시하고 그 후속 대안에 대한 점검과 보완도 병행돼야 할 것이다.

상습피해지역의 하천제방, 산간절개지, 공사 현장 등 피해를 키우는 모든 요인 또한 다각적인 예방책이 요구되고 있다.

물론 사후 대책에 온 힘을 다한다 해도 이미 발생한 수해는 약방의 감초인 양 우리 주변을 짓누를 것이다.

실제로 우리는 해마다 7~8월의 우기를 맞아 매번 반복되는 수마의 악순환에 시달린 지 오래다.

그럴수록 상습 수해 지역의 예방과 복구는 한시도 늦춰서는 안 된다.

그간의 경험상 조기 복구의 어려움은 모르는 바 아니다.

행여 느슨한 자세와 까다로운 행정절차로 복구가 늦어진다면 그야말로 난센스가 아닐 수 없다.

올 장마철도 우리는 ‘유비무환’의 중요성을 다시 한번 실감하고 있다.

그것은 다름 아닌 사전에 미리미리 준비하면 탈이 없다는 얘기이다.

피해 발생 그 자체를 막을 수는 없으나 재해 당국의 위기관리에 따라 얼마든지 그 폐해를 줄일 수 있다는 사실을 간과해서는 안 된다.

당국의 지속적인 상습 수해 지역 점검 및 경계태세가 그 어느 때보다도 요구되는 시점이다.