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[사설] 오송 지하차도 고립 ‘人災’ 주장 놓고 설왕설래

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  • 입력 : 2023.07.17 13:15
  • 기자명 By. 유영배 주필
차량 15대가 고립돼 사망자가 13명으로 늘어난 오송 지하차도 침수사고 원인을 놓고 설왕설래가 한창이다.

이른바 인재라는 주장도 그중의 하나이다.

국어사전은 인재를 “사람에 의해 일어나는 재난을 천재에 상대해 이르는 말”이라고 풀이하고 있다.

이는 곧 지하차도의 관리 및 통제를 전담하는 업무 부재를 의미한다.

실제로 심각한 홍수피해가 우려되는 상황에서도 위험도로의 차량 통제가 이뤄지지 않았고, 사전 제방 관리도 허술했다는 주민들의 주장이 이어지고 있다.

이와 관련, 도 관계자는 “홍수경보가 내려도 도로 상황 등을 파악해 차량을 통제하고 있다. 이번 사고는 제방이 범람하면서 짧은 시간에 많은 물이 쏟아져 손쓸 시간이 없었다”고 해명했다.

실로 우려스러운 사안이 아닐 수 없다.

이 긴박한 시점에서 가장 중요한 것은 피해 원인 규명과 함께 효율적인 후속 대안을 빼놓을 수가 없다.

현지 주민들은 이번 수해로 큰 시름에 젖어있다.

그에 따른 크고 작은 민원도 하나둘이 아니다.

이를 해소하기 위한 정확한 사고원인 규명은 선택이 아닌 필수과제이다.

경찰이 도로와 제방 관리 책임소재를 밝히기 위한 수사에 착수하겠다는 향후 계획도 같은 맥락으로 해석된다.

경찰청은 전담 수사본부를 구성, 미호강의 홍수경보에도 300∼400m 거리인 궁평2지하차도에 대해 교통통제가 이뤄지지 않은 경위와 이유, 보고체계를 우선 조사한다는 복안이다.

이는 여러 해석을 낳고 있다.

천재(天災)라고는 하나 만에 하나 대처방안이 지연돼 민원이 계속된다면 그야말로 난센스가 아닐 수 없다.

이번 수해 또한 예외일 수는 없을 것이다.

재발 방지는 물론 상심에 빠진 현지 주민들의 고충과 민원을 줄이기 위한 원활한 후속 대안이 그 어느 때보다도 요구되는 시점이다.

여야 정치권이 추가피해 최소화에 총력을 기울여 줄 것을 주문한 것도 바로 이 때문이다.

우리는 이번 지하차도 고립 침수사건을 통해 다시 한번 유비무환의 중요성을 실감하고 있다.

동시에 특별재난지역 선포를 겨냥한 행정안전부와의 지속적인 협의는 핵심과제이다.

어려운 지역경제 여건을 고려해 빨리 복구될 수 있도록 국가 차원의 특별지원이 시급함은 주지의 사실이다.

특별재난지역은 대형 사고나 자연재해 등으로 큰 피해를 본 지역에 대한 복구 지원을 위해 대통령이 선포하는 것으로, 복구에 필요한 국비 지원이 대폭 확대돼 자치단체의 지방비부담이 크게 경감된다.

관건은 서두에서 밝힌 향후 가시적인 대처방안에 초점이 모인다.

앞서 지적한 수해 지역의 피해복구는 말처럼 간단한 사안이 아니다.

집중폭우로 지반이 약해져 산사태와 축대 붕괴 등 2차 피해가 우려되고 있다.

문제는 앞으로도 이런 긴박한 상황이 수시로 이어질 수 있다는 점이다.

특히 게릴라성 집중호우는 예측을 불허한다.

이 경우 속수무책으로 당할 수밖에 없는 것이 작금의 실정이다.

본지는 이와 관련해 지금도 6년 전 천안 아산 등 충청지역을 할퀴고 지나간 물 폭탄의 후유증을 지적하고자 한다.

아직도 그 상처는 아물지 않았다는 전언이다.

조속한 수해복구는 타이밍이 최우선임은 주지의 사실이다.

그 시기를 놓치면 현지 수재민들의 고충은 더욱 커지기 마련이다.

올해도 예외는 아니다.

연일 도하 언론의 주목을 받는 오송 지하차도 고립 침수사건 외에도 청양·공주 등 충남권의 수해복구에 온 힘을 다해야 하는 이유이다.

지금은 본격적인 장마철이다.

예방과 동시에 보다 원활한 수해복구 대안이 요구되는 시점이다.

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