대전지역 현대자동차 한 영업소직원의 우려섞인 걱정이 눈길을 끈다.
불경기에 파업까지 가세되면서 영업소의 자동차 판매에 큰 차질이 예상된다는 것이다.
국가경제의 심각한 파장 외에도 파업 장기화에 따른 크고작은 부작용을 엿볼 수 있는 대목이다.
파업 때마다 공통적인 현상이긴 하나 올 하반기는 예전과는 양상이 다른 느낌이다.
정부와 민간단체 등도 이를 의식한듯 전방위적인 압박을 가해 그 여부에 이목이 쏠리는 양상이다.
이른바 중소기업단체협의회(이하 협의회)의 '불매운동' 카드가 바로 그것이다.
특정 기업 노조를 겨냥한 불매운동 경고는 이번이 처음이라는 점에서 고객들의 관심을 끌기에 충분하다.
정부 또한 긴급조정권 발동이라는 초강수를 검토하고 있다는 것이다.
긴급조정권이 발동되면 노조 파업은 즉각 중단된다. 또 30일 동안 파업 등 쟁의행위를 할 수 없다.
협의회는 중소기업중앙회와 벤처기업협회 등 15개 관련 단체로 구성돼 있어 그 파급력은 가히 위협적이라 할 수 있다.
중소기업 단체가 특정 기업에 대해 파업 중단을 요구하는 것은 이례적이다.
노조파업은 결국 중기, 소상공인과 일반국민들에게 전가돼 그 영향력이 만만치 않기 때문이다.
이를 둘러싼 여론 또한 관심을 끈다.
귀족노조라는 점이 이를 말해주고 있다.
현대차 평균 1년 임금은 1억원에 달해 보통 중소기업보다 2배 정도가 높은데도 임금 인상을 이유로 파업을 단행해 상대적인 박탈감을 느낀다는 것이다.
약자의 입장인 중소기업 업계가 현대차 노조 파업에 대해 옐로카드를 제시한 자체가 무엇을 의미하는지 곰곰이 따져볼 필요가 있다.
현대차와 중소기업은 소위 말하는 갑을관계이다.
하지만 걸핏하면 터져 나오는 현대차의 파업에 분노의 원성을 높이고 있다.
더 이상 좌시하지 않겠다는 강력한 의지를 표명하고 있는 것이다.
중소기업 근로자와 그 가족들까지 감안하면 그 파급력은 상상을 초월한다.
그들의 말대로 불매운동에 돌입한다면 지금까지 누려온 현대차의 위상은 위축될 수밖에 없을 것이다.
현대차 노조의 파업을 바라보는 일반 국민들의 시선도 예외는 아니다.
불매운동 차원을 넘어 불경기에 시기가 적절치 않다는 따가운 시선이 이를 말해주고 있다.
그저 밥그릇을 챙기겠다는 이기주의적 발상이 아니냐는 것이다.
현대차 노조의 평균 임금은 한 해에 9600만원으로 알려졌다.
이는 독일 폭스바겐이나 일본 도요타 근로자들보다 훨씬 높은 수준이다.
대학을 졸업하고도 일자리를 찾지 못해 청년 백수로 전전하는 젊은이들과 자동차판매가 걱정된다는 한 영업소 직원의 걱정스런 표정을 돼새겨볼 필요가 있다.
결론적으로 지금껏 현대차를 ‘국민차’로 아끼면서 키워 온 고객들의 기대와 주변 모두에게 걱정과 실망을 안겨줘서는 안된다는 것이다.