[충청신문=대전] 황천규 기자 = 대전도시철도 2호선 트램의 총사업비가 현실화돼야 한다는 여론이 거세지고 있다.
1996년 2월 도시철도 2호선 기본계획이 건설교통부 승인을 받은지 26년이 지났지만 아직도 첫 삽을 뜨지 못하고 있기 때문이다.
2020년 7월 기획재정부와 총사업비 조정 협의를 거쳐 7492억으로 확정됐지만 2년여가 지난 현재 상황은 많이 달라졌다.
지난 6월 기본설계 결과 총사업비 규모가 당초 7492억 원에서 7345억원 증액된 1조 4837억원으로 조정됐다.
속도, 교통 개선등을 반영하면 1조 6000억 내외로 추산된다.
국비 60%, 시비 40% 분담이다.
대전 트램은 국내에서 처음 추진하는 사업으로 기본계획 단계에서의 사업비 산정에 한계가 있었던 것이다.
따라서 기본설계 단계에서 상세 조사(측량, 지반조사, 지장물 조사 등) 및 기술적 검토를 바탕으로 사업비를 현실화하면서 총사업비 조정이 불가피해졌다.
물가와 지가 상승, 도시철도 건설·운영 관련 최소한의 안전 확보를 위해서 더더욱 그렇다.
트램 노선 중 노후교량, 복개구조물 개량, 보강 등 안전강화 비용이 늘어나고 테미고개 등 운행 안전성 확보를 위한 지하화사업도 추가반영됐다.
이뿐만이 아니다. 트램이 가지고 있는 속도 문제, 교통혼잡 유발 문제 등을 해소하기 위해서도 사업비 증액이 뒤따라야 한다.
부산, 위례시도 기본설계에 따른 총사업비 조정협의 중으로 1㎞당 건설비가 당초 200억에서 400억으로 늘었다.
비슷한 시세를 갖고 있는 광주와의 형평성 문제도 대두된다.
광주의 경우 도시철도 2호선 사업에 2조 8300억원이 투입된다. 당초 1조 7400억에서 1조 넘게 추가된 것이다.
이와 비교하면 대전 트램은 1조 6000억으로 총사업비가 현실화돼도 광주의 절반 수준이다.
대전시는 국내 최초로 추진되는 트램을 성공적 사업모델로 제시하여 도시철도 건설에 따른 국자재정을 절감하는 사례가 될 것으로 보인다.
현재 전국 21개 시·도가 트램 건설을 추진 중인데 기존 지하철이나 고가방식으로 돌아설 경우 국가 재정부담 가중은 불을 보듯 뻔하다.
대전 트램에 대한 총사업비 조정이 시급한 이유다.
조정이 지연될 경우 물가, 지가 상승 등으로 인해 사업비는 더 늘어날 수 있다.
기획재정부와 총사업비 조정 사전협의 중인 대전시는 이같은 이유를 들어 트램이 조기 착공될 수 있도록 사업계획 적정성 재검토 생략 또는 단축 등을 요구하고 있다.
사업계획 적정성 재검토는 임의 규정이지 강제사항이 아니다.
생략이 최선책이지만 여의치 않으면 기재부가 적정성 검토를 위해 KDI에 의뢰, 총사업비를 조기 확정해 달라는 얘기다.
대전시 최대 현안사업이자 숙원인 도시철도 2호선 사업에 대한 빠른 정부지원으로 2028년 트램 개통에 차질을 빚지 않도록 해야 한다는게 시민들의 공통된 염원이다.
대전 도시철도 2호선 트램은 내년까지 기본계획 변경 및 실시설계 등 행정절차를 마무리하고
2024년 착공, 2028년 개통이 목표다.
총연장 38.1㎞에 정거장 45개소, 연축 차랑기지 1개소로 구성된다.
둔산에 사는 김모(59)씨는 “2007년 1호선이 개통된지 15년이 지났다”며 “트램을 조기 착공할 수 있도록 정부가 전폭적인 지원을 해 시민들의 숙원을 풀어줬으면 한다”는 바람을 나타냈다.