첫 번째 발제자인 한 교수는 국내 교통 보조금 현황을 분석한 결과 지난 2021년 도로부문이 3조 9877억원으로 철도부문 4819억원 대비 약 8배 이상 높음에 따라, 공정한 교통시장 조성을 위해 보조금 지급의 차별적 요인 해소를 강조하면서 2050 탄소중립 실현을 위해 친환경 교통수단에 대한 전환교통 지원 확대, 연료 보조금 제도 개선을 제안했다.

이어 이 박사는 2030년과 2050년의 교통부문 탄소 배출량 분석결과 정부의 감축 목표보다 초과 배출될 것으로 예상했으며, 탄소중립 실현을 위해서는 철도의 수송분담률 증대를 위한 투자재원 확대가 필요함을 강조했다.

또 친환경 전기·수소차량 보급 확대로 현재 휘발유와 경유 등 유류비용에 포함된 교통·에너지·환경세 수입이 점차 감소될 것으로 예상되면서 교통·에너지·환경세를 차량 연료특성과 주행거리에 비례해 부과하는 개편 방안을 제안했다.

발제 이후 이어진 토론에서는 학계, 연구기관 등 각 분야별 최고 전문가들이 패널로 참여해 탄소중립 시대에 대비한 교통부문 보조금 및 투자재원 개선 방향 등을 심도있게 다뤘다.

장수은 서울대학교 환경계획학과 교수는 철도 투자 확대를 위해서 철도 예산을 교통시설특별회계에서 분리된 별도의 회계 계정으로 신설할 필요성을 제안했다. 한진석 한국환경연구원 대기환경연구실장은 철도의 경쟁력 강화를 위해 물류 거점에 대한 인프라 개선 및 서비스 향상 필요성을 강조했다.

이어 신종숙 국회의정연수원 교수는 안정적인 철도 투자재원 확보를 위한 관련 법·제도 개선방안 검토 및 관계기관 간 적극적인 협력 필요성을 피력했다.

김한영 이사장은 “도출된 다양한 의견과 대안을 바탕으로 인구구조의 변화, 4차 산업혁명, 2050 탄소중립 등 사회적·기술적·정책적 변화에 적극 대응해 철도 경쟁력을 강화해 나가겠다”고 말했다.