이 같은 경제성 분석 결과는 여러 해석을 낳고 있다.

그동안 “KTX 세종역 설치에 대한 충남과 충북의 반대 여론이 적지 않은 만큼 그 논란을 잠재울 수 있다는 긍정론이 대두되고 있다.

실제로 금남면 발산리 일대가 KTX 세종역 최적지로 운행 효율 분산을 통해 기존의 우려 상황은 없을 것이라는 주장이 제기되고 있다.

고성진 세종시 미래전략본부장은 14일 기자회견을 열고 “B/C 결과 지난 2020년 결과인 0.86보다 0.2가 늘어났다”며 “총사업비는 1425억원으로 예상된다”고 밝혔다.

이어 “계획이 구체화하면 국책사업에 따른 교통수요가 더욱 늘어 B/C는 더욱 상승할 것”이라는 부연 설명이다.

그 이유로 거주 인구 증가(유성구 일부 주민 포함)와 공공기관 이전에 따른 여건 변화를 지목하고 있다.

여기에 세종의사당과 대통령 제2집무실 설치안은 아직 반영되지 않아 계획이 구체화하면 교통수요는 더 늘어날 것으로 관측되고 있다.

앞서 언급한 기존 우려 사항 해소 여부가 주목받는 이유이다.

이는 BRT 및 대전~세종~충북 광역철도와의 연계성, 도심 접근성 및 인근 역과의 거리등 지리·기술적 요인을 종합 검토한 결과이다.

다시 말해 이번 연구용역을 통해 확보한 객관적 데이터가 말해주듯 세종역 설치 경제성이 충분하다는 논리이다.

고 본부장은 “연내 타당성 검토 용역과 서명운동 결과를 소관 부처인 국토교통부에 전달하고 정부와 인근 지역과의 공감대를 형성하는 등 후속 절차를 추진하겠다”고 언급했다.

그의 말대로 세종시는 물론 충청권 상생과 국가 균형발전에 대한 정부·국회와의 원활한 소통은 선결과제이다.

관건은 KTX 세종역 설치에 부정적인 충북과 충남 여론을 지적하지 않을 수 없다.

이를 둘러싼 논란은 이미 널리 알려진 사실이다.

세종시와 인근 충북 그리고 공주 대전 간의 이해 상충 속에 호남지역까지 제기된 사안이어서 지역 정가의 관심을 끈지 오래다.

“KTX 세종역 신설은 청주시와 세종시가 맺은 상생협력 협약을 원천 무효화 하는 것”이라는 비판도 같은 맥락으로 해석할 수 있다.

사전타당성 조사용역을 통해 경제성 대비 편익성(B/C)이 0.59로 나타난 당시와 B/C 1.06으로 재평가된 지금과는 다른 양상이지만 주변 여론의 변화는 여전히 미지수이다.

대전-충청권의 최대로 민감한 현안임을 엿볼 수 있는 대목이다.

그 당시 호남지역 의원들까지 가세한 것도 눈여겨볼 사안이다.

이 같은 해묵은 논란은 뜨거운 감자와 다를 바 없다.

‘KTX 세종역’ 신설 추진 여부를 둘러싸고 세종-충북도는 물론 인근 대전, 공주시가 각각 제 목소리를 내는 것이다.

세종역이 신설되면 오송역과는 15㎞, 공주역과는 22㎞ 정도에 불과해 ‘저속철 전락’이 우려되고 있기 때문이다.

충북 정치권과 지자체가 KTX 세종역 신설에 따른 오송역 위축에 반발하고 나선 것도 그중의 하나이다.

결론적으로 충청권 모든 지자체가 상생의 길을 찾아야 한다는 논리에는 모두 수긍하면서도 실질적인 이해관계에서는 한 치의 양보도 허용할 수 없다는 분위기이다.

그렇다면 양상이 달라진 지금은 어떠한 변화가 일지 최대 관심사이다.

그 이면에는 내년 총선이라는 정치적인 이해관계가 자리를 잡고 있다.

이를 추스르고 갈등을 해소할 해당 지자체와 정치권의 실질적인 해법이 그 어느 때보다도 요구되는 시점이다.