1조1천억 들여 무용지물

소음·경관 민원 잇달아

대전시가 최근 도시철도 기본계획안을 변경하면서 도시철도 2호선의 차량시스템을 자기부상열차로 잠정 결정하자 대전시민사회단체연대회의(이하 연대회의)가 “고가 경전철이 도시경관을 해치고, 소음문제를 일으킨다”며 반발하고 나섰다.

연대회의는 20일 ‘용인 고가 경전철 도시경관 및 소음 실태조사’를 위해 용인시를 찾은 자리에서 “용인시와 김해시는 총 노선연장대비 도심대로를 지나는 노선이 그렇게 많지 않음에도 건설과정에서부터 소음, 경관관련 민원이 쏟아졌다”며 이같이 반발했다.

연대회의는 이에 따라 “용인시 고가경전철 건설실태 및 도시경관.미관에 대한 사전조사를 통해 자기부상열차를 지하철 차량시스템으로 도입하겠다는 대전시의 결정을 객관적으로 검증하겠다”고 밝혔다.

총 연장 18.143km(정거장 15개소)로 지난 해 7월 준공예정이던 용인시 경전철은 총공사비 1조1천억원을 들여놓고 현재 운영적자보존 비용 문제로 시행사와 용인시가 국제중재법원에서 공방을 벌여 구조물은 고철덩어리로 방치되고 있는 상태다.(사진)

여기에 더해 고가구조물이 지나는 용인 동백역 인근 모 아파트 단지 주민들은 소음 문제 등으로 집단민원을 제기한 상태다. 방음벽을 설치하려면 추가로 600억 원이 소요될 것으로 추산된다.

연대회의는 또 대전 도시철도 2호선 용역보고서의 수요예측이 과대포장돼 있다고 지적했다. 1호선 이용인구가 1일 최대 11만 명임을 감안할 때 2호선이 12만 8000명이라는 것은 ‘부풀리기 수요예측’에 지나지 않는다는 것. 결국 “과도한 수요예측은 시민부담으로 전가된다는 점에서 이용인구에 대한 객관적 검토가 필요하다”고 주장했다.

아울러 “재정자립도가 54.6%(201 1년 현재)에 불과한 대전시가 지하철 1호선과 시내버스 준공영제 등의 운영적자 보존액 700억원과 매년 800억원에 이르는 유가보조 등은 용역에 반영하지 않아 시민부담액을 축소했다”고 비판했다.

이날 조사에 참여한 금홍섭 대전참여자치시민연대 사무처장은 20년만에 전면폐지되는 대전천 하상도로를 예로 들며 “대전시는 경관심의위원회 등을 구성해 실질적 조사와 함께 시민들에게 정확한 정보를 제공해야 한다”며 “의회 또한 자체 조사특위를 구성해 적극 검증에 나설 것”을 주문했다.

이에 대해 대전시 관계자는 “철저한 준비로 계획을 수립해 도시경관이 훼손되지 않도록 설계하겠다”고 밝혔다.

/문승현기자