대전 도시철도 2호선 트램 연축차량기지 입지에 대한 개발제한구역관리계획(안)이 국토교통부 중앙도시계획위원회 심의에서 원안 가결됐기 때문이다.

철도차량기지는 도시계획시설 중 철도시설로 ‘개발제한구역의 지정 및 관리에 관한 특별조치법’ 제11조에 따라 개발제한구역 내에 설치해야 하는 경우 중도위 심의를 거쳐야만 설치할 수 있다.

트램 연축차량기지 개발제한구역관리계획은 지난해 12월 중도위 1차 심의, 지난 3월 중도위 현지실사 과정을 거쳐 이번 중도위 2분과 위원회 심의를 통해 최종 확정됐다.

그 의미와 함께 향후 기대감이 높아지고 있다.

이장우 시장 역시 “내년 상반기 도시철2호선 트램을 반드시 착공할 것”이라며 트램 착공 의지를 다졌다는 전언이다.

그 배경과 향후 정부의 역할이 주목을 받고 있다.

도시철도 2호선 기본계획은 지난 1996년 2월 건설교통부 승인을 받은 지 26년이 지났지만, 아직도 첫 삽을 뜨지 못하고 있다.

이 과정에서 사업비 현실화가 주요과제로 주목받고 있다

2020년 7월 기획재정부와 총사업비 조정 협의를 거쳐 7492억으로 확정됐지만 2년여가 지난 현재 상황은 많이 달라졌다.

민선 8기 대전시정에서 도시철도 2호선 트램방향은 그 어느 사업보다 비중이 큰 주요이슈가 아닐 수 없다.

결코, 간과해서는 안 될 핵심사안인 것이다.

이 시점에서 도시철도 2호선 트램 연축차량기지 입지에 대한 원안 가결은 시사하는 바가 크다.

그 의미와 함께 향후 과제의 중요성은 아무리 강조해도 지나침이 없을 것이다.

이른바 연축 차량기지는 대덕구 연축동 297번지 일원 3만 8993㎡ 부지에 총사업비 473억 원이 투입돼 시민 이용 제고를 위한 철도 콘셉트의 열린 공간 및 생활SOC가 확대된다.

그 중심에는 ‘트램 운영 및 도로 영향 분석’에 따른 설계 반영 및 현장 여건에 적합한 최적의 운영방식이 자리 잡고 있다.

동시에 트램 기본설계에 반영된 주요 교통 대책 및 운영방안도 눈여겨볼 대목이다.

이른바 도로 양편에서 승·하차가 쉬운 ‘상대식’ 위주의 설치방안이 주목을 받는 이유이다.

이는 향후 시내버스 혼용차로제 운용에 대비하기 위한 후속 조치의 일환이다

이것이 가시화될 때 대중교통 연계 시너지효과는 물론 혁신도시개발 등 도시재생의 기폭제가 될 것이다.

대전시는 원활한 트램건설을 통해 지역경제에 활력을 불어넣고 공공성을 확대해 새로운 대중교통수단으로 손색이 없도록 만전을 기해야 할 것이다.

그 이유는 자명하다.

이는 150만 대전시민들의 교통편의는 물론 삶의 질과도 직결되는 중대사안이다.

나아가 전국 최초의 트램사업이라는 점에서 그 성공 여부에 따라 타 지자체의 롤 모델케이스가 될 수 있다는 사실을 간과해서는 안 된다.

대전시는 이 같은 중차대한 역할론에 자신 있게 트램이 장기적 측면에서 이상적인 대중교통수단으로 활용되는데 차질이 없도록 보다 박차를 기해야 할 것이다.

이 시점에서 가장 중요한 것은 차질 없는 대전시의 트램건설이다.

대전시가 전국 최초의 트램건설을 통해 가장 교통이 편리한 지자체로 발돋움하느냐 여부가 달린 중대 현안이 아닐 수 없다.

대전시는 이 같은 역할론에 자신 있게 트램이 장기적 측면에서 이상적인 대중교통수단으로 활용되는데 차질이 없도록 보다 면밀한 재점검을 서둘러야 할 것이다.

그것은 전국에서 트램건설을 처음 시도하고 있는 대전시의 의무이자 책임이다.